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三国时代同享单车寻求共生

发布时间:2019-05-15 01:02:57

从初的彩虹大战到现在的三足鼎立,共享单车市场已呈现出疲态。此前有媒体报道称,被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺相继倒闭,或许这意味着现在的江湖已经不再是当初的江湖。

现在,三家共享单车主流公司面临的形势和采取的举措不尽相同:摩拜单车近宣布在全国推出无门坎免押金服务;ofo流年不利,大幅裁员、管理层剧变、资金链紧张等负面消息被频频爆出,同时ofo收紧了免押金政策,本来在全国25座城市的免押金政策缩减为5座;以农村包围城市的哈罗单车现在貌似成了投资者眼中的宠儿,发展势头还不错作为共享经济的典型,共享单车接下去的走势会如何?

单车泛滥潮有所缓解

对共享单车,是否能找到车、车辆是否能用一直是用户基本的诉求。

《IT时报》日前走访后发现,在上海,总体上看还是以ofo和摩拜为主,双方处于势均力敌的态势。比如在塘桥地铁站出口,摆放着一排约二十余辆ofo,或许是由于刚刚投放的缘故,车辆从外观上看都比较完好,周边却没有见到摩拜的影子。而在长寿路地铁站附近,见到了一排新投放的摩拜三文鱼车型,看上去崭新,排放也比较整齐。ofo则分散在各个出口处,且有的车要么倒在地上,要么缺胳膊少腿。在浦东的96广场附近,ofo和摩拜的车都没有构成范围,只是在路边孤单地停着一两辆单车。

对后起之秀哈罗单车,在走访的过程中很少看到,哈罗单车相干人士告知《IT时报》,哈罗目前在闵行、金山、奉贤等区域进行试运营,未来将在更大范围布局。对于哈罗单车目前在上海的投放数量,哈罗单车相干人士则表示不便泄漏。

ofo相关人士则向《IT时报》表示,目前ofo在上海运营的单车数量约为69万辆,自从去年8月18日上海出台单车禁投令以后,便不再新增车辆。

用户依赖头部品牌

活跃用户数和市场占有率是衡量同享单车企业规模的重要标准,据第三方机构极光大数据发布的5月数据,2018年共享单车格局依然稳固,ofo与摩拜处于。5月,全国App活跃用户渗透率方面,ofo市场渗透率为4.44%,居单车行业首位,摩拜市场渗透率为4.06%居第二,哈罗单车市场渗透率为1.32%居第三。在月度活跃用户规模方面,ofo在5月份的月度活跃用户规模达2166.6万人,摩拜单车月活跃用户规模为1645.7万人,哈罗单车活跃用户规模为1081.3万人。

在一些业内人士看来,共享单车市场已形成用户对使用头部品牌的依赖,再加上各地政策禁投新车,尤其是共享单车市场主要集中在的1二线城市,ofo、摩拜积累的原有车辆规模和用户优势,就变成了更宽更深的护城河。

有共享单车用户向《IT时报》表示,选择品牌的关键原因是习惯和性价比。此前,我一直习惯用ofo,因为它免押金。现在ofo恢复了押金,我就转用免押金的摩拜。市民刘先生这样表示。

也有市民表示,同享单车已成为生活中的一部分,自己两个平台的App都保留着,肯定是免押金的平台,在找不到车的情况下,会使用其他的平台。

共享单车已经拥有一定的用户基础和用户黏性,用户也更愿意选用自己所熟知的单车品牌。现在,平台应跳出补贴战的思惟,把重点转向提高本身造血能力,以及提升服务质量和精细化运营上,回归正常的商业轨道。中国政法大学副教授朱巍这样表示。

关键在于造血能力

经过残酷的淘汰竞争,现在的同享单车行业格局趋于稳定,不再是一味地通过补贴扩大市场。在易观国际分析师孙乃悦看来,从月活跃用户规模来说,摩拜、ofo、哈罗的体量远高于尾部企业,2018年同享单车市场集中度提高。

目前共享单车正从规模竞争,转向成本控制和精细化运营的比拼,对于用户来说体验是重要的,对于企业来说成本控制和运营效率至关重要。哈罗单车相关人士告知《IT时报》,因此,未来共享单车市场中能够立足长存的必然是将用户体验、本钱控制与运营效率做到的企业。

用户体验、成本控制、运营效率是摆在共享单车面前的3大难题,同享单车行业比较重线下,线下运维成本较高;此外,同享单车作为一种新生的服务形态,如何联手有效解决规范化停放,规范化回收单车也是企业与政府需要关注的。

对企业来讲,提供骑行是基础,在此基础上产生的个性化服务则形成了差异化竞争,比如ofo为用户买骑行保险、摩拜上线了摩拜商城、傍上阿里系的哈罗主攻2三线城市。

随着市场向三四线及以下城市下沉,和押金监管力度的加强,共享单车市场规模仍将保持安稳增长,但其增长率将比2017年出现大幅下落。孙乃悦这样判断。

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