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杭州16个公交专用道取消快速公交慢半小时

发布时间:2019-04-10 23:44:11

【导语】:昨天从杭州公交集团了解到,半个多月前,杭州市区有16个路口的公交专用道被改为了普通车道,这些路口主要集中在建国路、环城北路、天目山路上。

今年起,杭城“治堵”多管齐下,而治堵之本就是公交优先。

但近本报96068接到多名读者反映:现在快速公交好像越来越慢了,特别是环城北路、建国路上的快速公交,一到路口就堵上了。仔细一看,原来划在路口的公交专用道突然不见了,快速公交一开到路口,就不得不和社会车辆挤在一个车道上,自然是快不起来了。

读者们说,半个多月前,这些路口还有公交专用道,怎么说没就没了。既然要提倡公交优先,为什么要取消已经很少的路口公交专用道?

对读者的疑问,杭州交警部门的解释是:取消市区16个路口的公交专用道是为了提升路口的通行效率,找到公交优先和私家车的平衡点。

那么,公交专用道取消后,路口的车辆通行效率是否真正得到了有效提升?本报昨天进行了实地调查。

读者反映:

快速公交怎么越来越慢了?

周女士是快速公交B2线的常客,家住城西,在钱江新城上班,每天都坐B2线上下班。

“以前下班回家大概只要40分钟左右,现在一个小时是常有的事。我通常都是算准了时间,稍微早一点出门的,前阵子还差点迟到。”周女士向抱怨。

后来,她发现,原来好多路口的公交专用道突然没有了,公交车常常被私家车堵在路口。

“特别是环城北路上同步器
,以前过路口都挺顺畅的,现在要多等好几个红绿灯。”

66岁的何先生和周女士一样,平时出门也常坐B2线,前两天却坐得很憋气,“堵得一塌糊涂,整整堵了一个小时。原来的公交车专用道现在变成了普通车道。车子一到环城北路就堵上了,特别是环城北路中山北路口,绿灯时,公交车起步慢盐的价格报价
,总有私家车插队进来,快速公交都快不起来了,这还是快速公交吗?”

何先生觉得,取消路口的公交专用道,严重影响了公交的速度,建议恢复原来的样子。

现场目击:

公交车一到路口

就被社会车辆团团包围

那么,取消公交专用道后,路口的车辆通行情况究竟如何?

昨天晚高峰,本报兵分两路,来到建国路体育场路口和环城北路中山北路口,观察了一个小时公交车、私家车路口通行状况,发现公交车一到路口,车就被私家车包围而无法动弹,步履维艰。

建国路体育场路口:

大量社会车辆开进专用道

从莫衙营公交站往南方向,右边第二个车道原本是公交车专用道。但现在,专属公交专用道的黄漆变成了白漆,专用道也变成了普通车道。

这个路口,北向南有5个车道,其中1个右转车道,2个直行车道,2个左转车道。

原本的公交专用道,现在不止有公交车行驶,更多的是社会车辆。

发现,公交车还是习惯性地走原来的专用道,尤其是“大块头”的快速公交。

而一到路口,每个车道常常是五六辆私家车并排开,而公交车常常被它们“包围”。

看到,一辆187路被10多辆私家车挤在身后,而准备出站的一辆B2线已经排不进直行车道的队伍了,只是勉强把车头转进直行车道,盼着前面的车辆往前挪一挪助力器
,才能继续往前。

从下午4点半到5点10分,40分钟内,据初步统计:北向南直行和右转车道的车辆(因为左转车道,除了187路的大站车没有其他公交车经过),共通过公交车65辆,社会车辆352辆。

环城北路中山北路口:

公交车到了路口就得苦苦等待

在环城北路中山北路口,西向东车道,也看不到黄漆的公交专用道,都是清一色的白漆。

西向东一共有6个车道,其中1个右转车道,3个直行车道,2个左转车道。

原本的公交专用道被涂上了白漆,9辆私家车停在车道内,一辆B1公交车被堵在后面,远处一辆B2线正开过来,也只能排在私家车队伍后面苦苦等待。

路口直行绿灯的时候,B2线起步比私家车慢了一拍,马上就有私家车“见缝插针”,而B2线因为块头大,不太灵活,变车道不方便,只能默默“忍受”私家车们的“欺负”。等过了路口,重新开进专用道,才可以“扬眉吐气”。

从下午4点半至5点10分,40分钟内,据初步统计:西向东方向,共通过公交车72辆,社会车辆391辆。

部门说法:

公交:专用道取消后,快速公交慢了近半小时

路口的公交专用道取消后,公交的通行效率是否受到了影响?

昨天从杭州公交集团了解到,半个多月前,杭州市区有16个路口的公交专用道被改为了普通车道,这些路口主要集中在建国路、环城北路、天目山路上。

其中建国路体育场路口、凤起路口、庆春路口、解放路口4个路口的专用道全部取消。“今年杭州的目标是再增加50公里公交专用道,现在看来不但没增加,反而减少了。”公交部门相关负责人有些想不通。

从快速公交车队了解到,B2线在环城北路经过的有5个路口的专用道取消了,在建国路上的4个路口的专用道也取消了,这些专用道的取消,导致B2线单趟开下来要比以前增加10到25分钟。

“高峰期的时候,取消专用道的路口至少要多等两三个灯次,我们这里已经有不少乘客投诉了,说快速公交越来越慢了。”车队相关负责人无奈地说。

而了解到,187路公交车,单单经过建国北路这个路段,就要比以往多花10到15分钟。

有位公交司机吐槽:“全天班2圈下班,早班1圈下班,下午班1圈下班,两头班已经没意义了,开一圈就到下午了。”

交警:努力找公交优先和私家车的平衡点

针对16个路口公交专用道的取消,杭州交警相关负责人解释,用专业术语的话,路口的公交专用道不叫专用道,叫公交进口道。根据目前的实际交通情况来看,这些路口通行压力都比较大,经常会出现大量社会车辆在路口等红灯的情景,而快速公交专用道上,却只有几辆公交车,所以对几个特别明显的路口进行了优化调整。

该负责人表示,路口的公交进口道,是个技术性问题,专用道上公交车的转向与红绿灯方向无法协调,只能让公交分别进入各转向车道,如果公交都是一个方向就可以设公交进口道了。

“我们也做了很多研究和实验,想尽量找公交优先和私家车的平衡点,现在路口的个别调整,就是为了解决公交优先和私家车之间的矛盾,提升路口通行效率和道路利用率。”该负责人说。

但社会车辆也要注意,在通过路口以后,要尽快转入普通车道,避免进入公交专用车道,对违法占用公交专用道的行为,依然会严厉处罚。

友吐槽:

路口公交专用道到底该不该取消?

友杭州*电车:感觉出路口的时候应该有专用道,进路口的时候可以不用专用道,但在杭州,刚好相反。进路口的时候,车子都在动,专用道有没有是无所谓的。而出路口的时候,如果都堵着,就起不到公交优先的作用了,其实天目山路上的快速公交道改为公交专用道可以借鉴一下,BRT与普通公交共用,也不会浪费道路资源。

友lzq820131:多设置公交车专用道,或许一两年看不出多大效果,但是5年、10年后,公交优先带来的道路畅通肯定是能显现出来。苏州的路口都有公交专用信号灯,同方向等候车辆,公交专用灯会先绿,让公交车先行通过路口,这才是公交优先的理念体现。

友natsuame:公交车运行快速顺畅,这样才能吸引边缘私家车主弃用私家车,从根本上缓解道路拥堵,减少废气排放,这样做对每个人都有好处。

友buickcxw:世界上没有哪个大都市是靠小汽车解决交通拥堵问题的,而是通过大力发展公共交通来解决。杭州无论是解决“行路难、停车难”,“开放公交专用道”,“各种限行单行道”,所有这些口号措施,大多数是以解决小汽车的通行问题作为出发点,很少为公共交通考虑,其结果必然是南辕北辙,越治越堵。

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